近期，央视《财经调查》栏目披露了电动自行车换电及电池市场存在的严重违规行为。尽管此前已有媒体曝光与监管部门整顿，但部分商家为追逐利润，仍在公然租赁超标电池并违规改装车辆，将消费者的安全置于险境。
换电柜成超标电池“温床”，多家品牌涉违规租赁
记者调查发现，在今年3·15晚会曝光相关问题后，市场乱象并未根除。在一些电商直播中，针对电动自行车的超规、超标锂电池宣传再度兴起。包括武汉小哈换电站、台铃电动自行车换电站、南京元吉换电站及南宁部分车行在内的多家服务点，存在违规向电动自行车租赁超过国家标准48V上限的锂电池的情况。通过访问相关租赁品牌的官方小程序查询换电柜信息，结果显示，柜内可供租赁的电池多为60V和72V的超规产品，符合国标要求的48V及以下电池难觅踪影。
要使用这些高压电池，通常需要对车辆进行非法改装。记者在南宁一处小哈换电服务中心支付少量费用后，工作人员仅用几分钟就完成了电动自行车的线路改装，并安装了一块60V的超标锂电池。类似情况在不同城市的同品牌站点得到复现。调查人员在与包括南宁万璐通换电、武汉兔驰换电在内的多家品牌方沟通后了解到，当前市场投放的电池几乎都是超规型号。有企业负责人坦言，在监管整顿后他们曾短暂收敛，但随着市场旺季到来，在利润驱使下，他们再次在换电柜中投放超标电池以吸引客户，甚至主动为车主提供车辆改装服务，以适配这些违规电池。
为了规避监管，这些换电品牌常在换电柜上标注服务对象为“电动摩托车”，实则大量为电动自行车提供超标电池租赁，这种行为显著增加了车辆发生电气火灾的风险。
生产源头失控：“风头已过”成违规生产借口
问题的根源不仅在于流通环节，更在于生产源头。一些电池生产企业无视国家标准，私自生产被称为“大单体”的超标锂电池。记者探访了广西鸿盛新能源有限公司的生产车间，其负责人透露，公司通过采购电芯自行组装生产远超48V国标上限的锂电池，这些产品可以适配市面上多数电动自行车品牌，并可根据客户需求定制。该公司不仅通过网络向个人销售，还为一些换电租赁品牌提供违规的超标电池产品。
同样的情况也出现在武汉万众乐电源有限公司等企业。在名为青苗电池的组装厂内，负责人直言不讳地表示，今年3·15晚会引发的清查风头已经过去，他们生产的这类超标“大单体”锂电池目前产销两旺，产量同比大幅增长。这种将商业利益凌驾于安全标准之上的心态，使得超标电池源源不断地流入市场。
废旧动力电池违规“梯次利用”，安全隐患触目惊心
更令人担忧的是，部分新能源汽车的废旧动力电池经过违规拆解和翻新后，流入了电动自行车电池市场。业内人士透露，这类在业内被称为“拆机电池”或“梯次电池”的产品，是电动自行车火灾的重要诱因之一。数据显示，在涉及非法改装电池的起火事故中，约有80%的电芯来源于新能源汽车的废旧动力电池。
根据国家《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》规定，新能源汽车废旧动力蓄电池的梯次利用产品，严禁用于电动自行车。然而，记者根据线索在南宁市一处偏僻工业园发现，上海慧镕再生能源有限公司的厂区内，工人正忙碌地组装电池。该企业销售人员承认，他们从新能源汽车上拆卸下来的废旧电芯，多数被翻新制成了电动自行车电池，尽管他们明知这是违规行为。值得注意的是，该企业曾在2024年1月被工信部认定为符合行业规范条件的企业之一。
此外，市场上还存在一类专门销售拆解电芯的企业。深圳众投新能源有限公司的张经理告诉记者，他们从电动汽车上拆解电芯进行销售，可用于两轮、三轮电动车。为了逃避监管，该公司的仓库、拆解厂分散在不同地点，发货也通过不同仓库进行。记者跟随张经理驱车二十多公里，在一处山坳里找到了其隐蔽的拆解厂。厂区外围用帐篷刻意遮挡，内部景象却截然不同：大量新能源汽车废旧动力电池堆积在地，工人们正使用电锯、铣床等工具进行拆解作业。这些废旧电池经过一系列工序后，最终成为电动自行车超标锂电池的原材料，悄然进入消费市场。
此次调查揭示了一条从违规生产、隐蔽拆解到租赁改装的地下产业链。面对利润诱惑，部分企业将国家标准与公众安全抛诸脑后。消费者在追求所谓“长续航”和“强动力”时，往往意识不到其背后潜藏的巨大火灾风险。市场监督管理等部门面临的监管挑战依然严峻，如何切断违规电池的产销链条，保障人民群众生命财产安全，已成为亟待解决的现实课题。